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　　吉利新金剛一箱油穿越大興安嶺挑戰賽的第一站，所有人來到了漠河北極村，也就是中國最北的地方。通往北極點景區的兩旁都是樹林和草叢，幾隻熊和狼的塑像栩栩如生地趴在小路兩旁，讓人仿佛至身廣袤的原始森林。
　　往叢林深處走，零星地看到草地上歪歪扭扭地躺著幾塊石頭，上面刻印著歷代書法名家曾經寫過的“北”字。熟悉景區的朋友歡喜地叫嚷著：“看，快要到中國的北極點了！”
　　步行了不到十分鐘，果不其然，看到一根三米多高的石柱。走近一看，上寫著五個大字：“我找到北了”，外加一個誇張的驚嘆號。遠道而來的游客排著隊在石柱前合影，有的甚至伸出雙臂大喊：“我找到北了！”
　　“找到北了”，是一句廣為流傳的俗語。因為北極星在地球的正北方，在沒有指南針和GPS的年代，人們迷路時往往通過尋找北極星來判定方位，只要找到北極星，就找到了方向，也就找到了前行的希望和勇氣。
　　穿越大興安嶺之前，吉利帶領著所有車主和媒體首先來了一次“找北”之旅。也許，這是所有來漠河旅游的人必去的景點，但結合當下汽車市場以及自主品牌發展的大背景，不由得引發了我的思考。
　　中國汽車市場已經連坐多年世界銷量第一的寶座，但銷量的峰值在哪裡、哪一個細分市場將成為下一個增長點、消費者的口味又有什麼樣的改變？中國汽車市場的“北”在哪裡？
　　新車新技術的變幻雲波詭譎，互聯網造車、眾籌造車、開源造車讓人一頭霧水。誰能扛起未來汽車創造的大旗，汽車企業還是互聯網？汽車智能化、車聯網技術研發的“北”在哪裡？
　　合資品牌不斷降低價格、推出廉價車型、擴充產能、蠶食市場，自主品牌乘用車、轎車市場份額同比雙雙“十一連降”，市場份額首度跌破20%。汽車作為國民經濟的支柱產業，自主品牌在一片霧霾中前行，“北”到底在哪裡？
　　也許，通過這次穿越大興安嶺的挑戰賽，吉利沒辦法回答所有“找北”的疑問。但我們卻看到了一個民營企業、一個自主品牌對“北”孜孜不倦的探索與追尋。
　　首先，選擇新金剛車型去完成“穿越”展示了吉利對四五線城市及經濟型汽車市場的重視。在中國一二線汽車市場趨近飽和，越來越多城市加入了“限購”大軍後，伴隨著新型城鎮化轉型，四五六線城市必將引發新一輪的汽車消費增長點。金剛作為吉利佈局這一市場的重點車型，借力“一箱油”挑戰賽去宣傳“節油”賣點，必然會切中消費者的“痛點”。
　　同時，吉利也看到了這一市場消費者心態的轉變，看到他們除了“經濟性”之外對汽車更多的訴求。例如，顏色更加艷麗的新金剛，擁有著更時尚的外觀和更精細的內飾。在筆者採訪中，這次就有不少女性選手以及20多歲的年輕車主是被新金剛的外形和內飾打動而購買的。
　　新金剛的誕生也見證著吉利“一個品牌”的回歸。曾經一度，自主品牌在合資品牌的強壓之下，紛紛多生孩子好打架，哪怕每個孩子還不夠壯大。但子品牌內涵的定位分散以及旗下產品的交叉重疊，並沒有讓母品牌形成預期中的合力。實現品牌回歸之後，短期內產品銷量也許會略有下降，但是從長遠角度來講，不論品牌形象還是利潤都有質的飛躍。與30年前比，自主品牌力量不是消亡而是在攀升，所以沒理由失望，而是自主在增強中，合資比自主更恐慌。
　　此次穿越大興安嶺的活動，吉利拋出的關鍵詞是“擔當精神”，探尋了護林人朱友夫婦、草原的部落首領、最後的鄂倫春獵民等一批幾十年如一日，為自己的職責無怨無悔的擔當故事。比如，大山深處的守林人朱友夫婦，今年已年近五十。在盤古林場轄區的一個只有五六平方米的瓦房“管護站”一獃就是七年。365天每天兩次查看林區有無火災隱患以及有無盜伐盜採的情況發生。
　　“擔當精神”是當下社會嚴重缺失的正能量，吉利新金剛的品牌演繹除了讓人們關註其“節油”的特性之外，更以“推動社會進步”的使命感致敬時代英雄，向消費者輸出品牌凝聚力。新金剛穿越大興安嶺的幾站活動，展示一路、活躍一路、滲透一路、深入一路，深刻地嵌入了“擔當”的品牌文化基因。
　　叢林的最深處，是北緯53°29′52.58″—中國的北極點。站在這裡，我似乎仍然沒有想出“北在哪裡”的標準答案。但從李書福對汽車的定義由“四個輪子兩個沙發”到“再搭載一部電腦”的轉變，從併購澳大利亞變速箱生產商到併購英國“老爺出租車”，從潛心收購沃爾沃到本土三地建廠，從帝豪、英倫、全球鷹到一個“吉利品牌”的回歸，從GX7海岸之旅到新金剛一箱油穿越大興安嶺，我看到了一個自主汽車品牌對“北”的一路追逐，一路逼近……　　（原標題：北，在哪裡）